Автомобили > Европа
VW New Beetle - эксплуатируем.
Vodila:
Здесь будет выкладываться информация о жизни нашего "бренда". Тут же можно задавать интересующие читателей вопросы!
Первым делом мы вымыли подкапотное пространство (мойка - Golden Star Motorreiniger , консервация - Motorplast, от KochChemie )
до:
после:
Затем обработали ЛКП кузова Lack-polish Blau, чтобы зимняя химия не съедала краску:
Vodila:
Возникла проблема в виде неработающего третьего стопсигнала и было решено провести реанимацию.
Чтобы не быть зависимым от герметичности посадки стекла, было решено не снимать стекло, а разрезать корпус фонаря.
Затем, освободив от защелок, вынимаем диодное плато.
Видно, что все балластные сопротивления практически сгнили, хотя все светодиоды были исправны.
В магазине была приобретена диодная лента, в которой диоды залиты силиконом и имеется клеевая подложка. Продается по длине и стоит 400р за метр. Плато фонаря имеет в длину 29см. Родные светодиоды красного свечения. Были опробованы и белая и красная ленты. Решено не отходить от изготовителя и имплантировать "красную" ленту.
Приклеив диодную ленту мы припаялись к контактам разъема фонаря и защелкнули плато на место, герметизировав места пайки клеевым пистолетом:
Затем с помощью простого паяльника восстанавливаем корпус фонаря:
Ну и вот что получилось:
Итого: час работы и 120р расходов. Уверен, что данная конструкция отработает достойно.
Vodila:
Клиренс Жука оставляет желать лучшего. Для передвижения по нормальным дорогам, он может быть и достаточный, но вот для орловских ям он показался маловат и было решено приподнять переднюю часть автомобиля. Для этого были приобретены оригинальные втулки из заводского комплекта для плохих дорог.
Вот как выглядят оригинальные втулки опоры из комплекта для плохих дорог:
Применяются на наших авто с 1998 по 2010 год.Материал - алюминий. Высота 11 мм, наружный диаметр 39,5 мм, внутренний 22,5 мм. Цена 170р за штуку. С одной стороны есть выточка глубиной до мм, а с другой края закруглены приличной фаской. В принципе есть и втулки толщиной 21мм, но по каталогу они применяются на соплеменниках - Гольфах, А3, Шкода, Сеат. Думаю для токаря не проблема подобное изготовить.
Вот так было до установки комплекта увеличения клиренса:
Чтобы установить данные втулки нужно снять стойки. Сначала снимаем поводки дворников и пластиковую панель. Видим верх крепления стойки:
Для разборки нам понадобятся не очень популярные размеры инструмента. Внутренний шестигранник в штоке стойки имеет размер 7 мм, гайки на штоке - 21 мм, гайка ШРУСа - 30 мм, болт с гайкой стягивающие низ стойки - 18 мм.
Начнем с правой стойки. Сначала откручиваем верхнюю гайку, затем срываем гайку ШРУСа и крепления шаровой опоры.
Снимаем стойку, предварительно открутив гайку и вытащив болт нижнего крепления, а также ослабив клином её нижний захват.
Стягиваем пружину и откручиваем верхнюю гайку на штоке:
Ставим на чашку пружины нашу втулку-проставку. Причем ставится она проточкой вверх к подшипнику.
Собираем все в обратном порядке.
То же повторяем с левой стойкой, только при её снятии откручивать ШРУС и шаровую не требуется.
Кстати на моем авто стоят еще заводские стойки, причем их состояние не вызывает нареканий. Пыльники-отбойники в прекрасном состоянии и до осени точно доживут. Спасибо предыдущим владельцам за бережную эксплуатацию. Пробег на данный момент 66800км.
Вот что получилось после установки. К сожалению я не замерял, но визуально перед поднялся минимум на 3 см.
Вот что показал стенд:
до регулировки:
после регулировки:
Нужно отметить, что до этого авто на стенд не ставилась, но руль стоял ровно и не было никакого увода. Проставки могли изменить развал, но он остался в допуске. Красные цифры могли получиться от того, что откручивалась правая шаровая.
Вывод: после подобной операции, проверить углы установки колес очень рекомендуется!!!
Vodila:
Был утерян колпак колеса. Комплект колпаков, доставшийся с машиной оставлял желать лучшего, поэтому был проведен апгрейд. ;D
На шиномонтаже валялся комплект оригинальных колпаков от VW, вид у них был не совсем приличный, но фирменные знаки особых нареканий не вызывали. Так же был приобретен комплект ширпотребных колпаков нужного размера:
После симбиоза, это стало выглядеть так:
привязали хомутиками и в путь! ;)
Vodila:
Так получилось, что Жук попал к нам из Японии, а там, как известно, левостороннее движение. Соответственно и фары на нем установлены с развернутым пучком света в левую сторону. По идее выход из ситуации один - замена оптики, но мы решили поэкспериментировать и вот что получилось:
Открываем капот и снимаем фары. Для этого нужно нажать на защелку (место помечено красной стрелкой) и провернуть рычаг крепления фары (синяя стрелка)
Сняв фару и открыв заднюю крышку мы видим такую картину - световая пушка ближнего света предназанчена для использования в противотуманном фонаре и имеет заслонку убирающую световую "галочку", т.е. делающую световой поток ровным. Заслонка показана стрелкой.
По сути, можно было просто сдвинуть переключатель и сразу избавиться от ослепления встречных водителей, но в этом случае мы оставались без освещенной правой обочины:
Для этого были отсверлены создающие световой пучок шторки. Сразу оговорюсь - просто перевернуть их не получилось, т.к. они не плоские, а имеют конструктивнре смещение от оси крепления, поэтому чтобы не нарушать световой поток, пришлось их переделывать. Вот что получилось в итоге (буква "L" отражает принадлежность именно к левостороннему движению ):
После чего были вымыты линзы пушек. Нужно сказать, что пыльного налета на них было предостаточно, что для линзованной оптики очень критично.
Это было до:
А так выглядит линза после чистки:
Следующим этапом стала установка шторок на место (в зеленом кружке заводская заклепка, в красном наша из простого заклепочного пистолета), также видно перемещенную заслонку и выборку для создания освещения обочины:
Правая заслонка была сделана с увеличенным потоком на освещение обочины. Вот как это выглядит после установки фар, но до финишной регулировки, хорошо видно, что мы избавились от левой "галочки" и сделали правую:
Могу добавить, что при регулировке на станции технического осмотра, фары выдавали идеальную "галочку" и полностью соответствовали предъявляемым требованиям.
Навигация
Перейти к полной версии